Fórmula E se alista para correr en el circuito completo del Autódromo Hermanos Rodríguez para 2027
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El Autódromo Hermanos Rodríguez se alista para recibir a la Fórmula E en su configuración completa de 4.304 kilómetros para el ePrix de la Ciudad de México del 16 de enero de 2027, de acuerdo con reportes de personas cercanas al proceso de selección de circuitos para la era Gen4.
No existe aún un anuncio oficial de la serie, pero distintas fuentes consultadas por Formula E Notebook señalan que las simulaciones realizadas por la FIA apuntan en esa dirección, con la probable adición de una chicane temporal en la recta de arranque y meta.
El dato no es menor: en la temporada 12, la Fórmula E disputó su fecha mexicana en el óvalo interior del Autódromo, un trazado de apenas 2.630 kilómetros con 19 curvas. Para el Gen4, ese circuito quedó técnicamente rebasado.
El trazado anterior ya no es compatible con el Gen4Pablo Martino, jefe de campeonato de Fórmula E, confirmó a Formula E Notebook que los diseños de circuito cambiarán de forma sustancial entre la temporada 12 y la 13.
“La diferencia entre los layouts de la temporada 12 y la temporada 13 será mayor que en cualquier otro cambio anterior, pero eso es todo lo que puedo decir porque Fórmula E todavía trabaja en un par de elementos que requerimos investigar”, señaló.
La razón es técnica. El Gen4 alcanza 335 kilómetros por hora de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 1.8 segundos y genera hasta 600 kW de potencia en modo ATTACK MODE, un 71% más que el Gen3 Evo.
En clasificación, se estima que dará vueltas hasta 10 segundos más rápido por giro. Un circuito corto y lento sencillamente no permite aprovechar esas capacidades ni garantizar condiciones adecuadas de regeneración energética.
Cómo se evalúa la elección de circuitosLa FIA evalúa cada pista con base en dos criterios: seguridad y adecuación. El primero es innegociable. El segundo admite modificaciones, como la chicane que se contempla en la recta principal del Hermanos Rodríguez para gestionar las zonas de lift and coast que el reglamento exige.
El proceso pasa por simulaciones que miden parámetros como la duración de la carrera, la distancia por vuelta y los rangos de regeneración.
“Si no están dentro del rango aceptable, proponemos soluciones de construcción en pista para llevar esos parámetros a un marco aceptable”, señaló.
En México, la chicane temporal en la recta de arranque y meta cumpliría exactamente esa función: reducir la velocidad punta lo suficiente para que el auto recupere energía en los niveles que el reglamento establece.
Pascal Wehrlein respalda el cambio al trazado completoPascal Wehrlein, doble campeón de Fórmula E y miembro del grupo de trabajo sobre circuitos, fue directo al respecto en declaraciones recogidas a Formula E Notebook: “Si es la misma sede pero con un trazado diferente, creo que en el caso de México el auto lo necesita. El circuito anterior es demasiado pequeño para el Gen4”.
Wehrlein forma parte del colectivo de pilotos que asesora a la FIA y a Formula E Operations en la selección de configuraciones para la nueva era. Oliver Rowland y Lucas di Grassi también integran ese grupo.
Según el campeón alemán, en una reunión reciente hubo consenso sobre las expectativas de mejora para la próxima temporada, con otra sesión de trabajo próxima a celebrarse.
El Gen4 incorpora tracción total permanente, dos configuraciones aerodinámicas distintas —una para clasificación y otra para carrera— y una batería de 55 kWh que cubre toda la distancia de carrera sin necesidad de cambiar el monoplaza.
Ese salto tecnológico exige circuitos que permitan expresar la velocidad y la regeneración del auto sin comprometer el espectáculo ni la seguridad.
El ePrix de la Ciudad de México será la tercera fecha del calendario de la temporada 13, que arranca en Jeddah el 18 y 19 de diciembre de 2026.